Планово-предупредительная система
технического обслуживания и ремонта
автомобилей
Надежность работы и эксплуатации автомобиля в пределах
установленных рабочих параметров может быть обеспечена
при строгом надзоре за агрегатами и узлами и проведением
плановых ремонтов. 
В промышленности и транспорте различают три системы
плановых ремонтов:
• планово-послеосмотровый;
• планово-принудительный (стандартный);
• планово-предупредительный.
Планово-послеосмотровый ремонт представляет собой периодический,
заранее запланированный, осмотр оборудования,
во время которого устанавливается техническое состояние
узлов, агрегатов, определяются объем и последующее
выполнение ремонтных работ.
Это наиболее экономически выгодная система, связанная,
однако, с длительным простоем оборудования в ремонте.
Приемлема для сельскохозяйственных машин (комбайнов
и др.), работающих определенное время в году (сезон
уборки).
Планово-принудительный (стандартный) ремонт предусматривает
плановую остановку машины на ремонт, при
этом отдельные узлы, независимо от их физического состояния,
заменяются новыми или реставрированными. Такой
ремонт гарантирует высокую надежность, но имеет высокую
стоимость. Система находит применение при ремонте
самолетов, а также оборудования, от надежности которого
зависит жизнь людей.
На ремонтных предприятиях автотранспорта действует
система планово-предупредительного ремонта, которая сочетает
в себе преимущества обеих вышеперечисленных систем.
Она обеспечивает высокую надежность автомобилей
после ремонта при наименьших трудовых и материальных
затратах и минимальном простое машин.
Системой планово-предупредительного ремонта (ППР)
называют комплекс строго запланированных во времени мероприятий
по уходу, надзору и ремонту автомобилей, направленных
на предупреждение аварий и поддержание машин
в состоянии постоянной эксплуатационной готовности.
Система ППР распространяется не только на автомобили,
но и на подсобное оборудование, а также на здания, сооружения,
другие коммуникации, транспортные средства
предприятий.
Мероприятия по ППР носят профилактический характер
и выполняются по плану, заранее составленному на основании
утвержденных нормативов и технических условий эксплуатации.
Система предусматривает:
• содержание и назначение подлежащих выполнению
профилактических мероприятий в течение всего срока
службы машины;
• содержание, назначение и периодичность ремонтных
работ;
• нормативы на производимые ремонтные работы.
В зависимости от назначения, содержания, объема и периодичности
системы планово-предупредительного ремонта
предлагается два вида ремонта: текущий и капитальный.
Текущий ремонт — комплекс плановых работ по ремонту
или замене деталей или узлов для обеспечения нормальной
работы автомобиля в установленных пределах рабочих
параметров до следующего планового ремонта.
Периодичность и сроки текущего ремонта обусловлены
утвержденным графиком, согласно которому автомобили останавливаются
для проведения ремонта.
Во время текущего ремонта разбирают только отдельные
узлы автомобиля, при этом тщательным осмотром определяют
их состояние и путем небольших ремонтов восстанавливают
его работоспособность. Кроме того, оценивают
характер и интенсивность износа, что очень важно для установления
сроков и объемов капитального ремонта.
В период между текущими ремонтами автомобиль обслуживается
прикрепленными к нему лицами (водитель,
слесарь по ремонту), прошедшими специальную подготовку
и несущими ответственность за соблюдение всех условий
эксплуатации и ухода за ним.
Межремонтное техническое обслуживание включает в
себя:
• соблюдение режимов эксплуатации, согласно паспортным
данным;
• поддержание автомобиля в надежном рабочем состоянии
за счет проведения различных видов технического
обслуживания — ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО и др.;
• производство мелкого ремонта (устранение неплотностей,
подтяжка сальников и др.).
Ежедневное техническое обслуживание проводится при
подготовке автомобиля к работе, эксплуатации его в течение
смены. ЕТО направлено на обеспечение безопасности движения,
опрятного внешнего вида, заправки топливом, маслом
и охлаждающей жидкостью.
Первое и второе технические обслуживания ТО-1, ТО-2
выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые
в зависимости от типа, марки автомобиля и условий его эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняется
с целью подготовки транспорта к осенне-зимней и весенне-
летней эксплуатации. СТО совмещают с ТО-1 или ТО-2 и
проводят два раза в год.
Техническое обслуживание и технический ремонт выполняются
ремонтной службой автотранспортных предприятий
и станциями технического обслуживания.
Капитальный ремонт — наибольший по объему плановый
ремонт, при котором автомобиль подвергают разборке
для детального выяснения его состояния. Предназначен для
восстановления работоспособности машин и обеспечения
пробега до следующего капитального (или списания), составляющего
не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей.
Направление автомобилей на капитальный ремонт производится
по данным действительного технического состояния
и достижения установленной межремонтной наработки.
Грузовые автомобили поступают на капитальный ремонт,
если рама и кабина (кузов у легкового автомобиля и автобуса),
а также не менее трех других основных агрегатов в любом
сочетании требуют капитального ремонта. Агрегаты направляются
на капитальный ремонт, если их базовые детали
требуют ремонта, а также если их работоспособность не
может быть восстановлена при текущем ремонте.
Нормы пробега до капитального ремонта для различных
моделей автомобиля устанавливаются техническими условиями
для первой категории условий эксплуатации и центральной
природно-климатической зоны. Например, для ГАЗ 24,
ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 пробег (минимальный) до капитального
ремонта составляет 300 000 км. Такую же величину
пробега имеют базовые агрегаты этих автомобилей — двигатель,
коробка перемены передач, передний и задний мосты,
рулевое управление.
Для других условий норма пробега до капитального ремонта
корректируется с помощью коэффициентов, для второй категории он равен 0,8, для третьей — 0,6 от указанных
для первой категории.
Капитальный ремонт автомобилей выполняется в основном
на специализированных ремонтных предприятиях.
На ремонтных предприятиях применяется два метода ремонта
автомобилей — индивидуальный и агрегатный.
При индивидуальном методе ремонта автомобиль и его
агрегаты разбирают, снятые детали восстанавливают и вновь
устанавливают после ремонта на тот же автомобиль или агрегат,
недостатком метода является то, что автомобиль длительное
время находится в ремонте из-за ожидания отремонтированных
деталей, узлов. К достоинствам метода относится
возможность сохранения сопряжений деталей, не требующих
ремонта, благодаря чему качество ремонта более
высокое, чем при агрегатном методе.
Агрегатным называют метод ремонта, при котором изношенные
детали, узлы заменяются новыми или заранее отремонтированными.
Метод сокращает время нахождения автомобиля
в ремонте, но успешное применение его может
быть обеспечено при тщательном соблюдении принципа взаимозаменяемости.
Агрегатный метод ремонта является основным для ремонтных
предприятий. Он дает возможность создания сменного
фонда запасных частей и специализации производства
на отдельных видах работ, например участок по ремонту
коробки передач и т. д.