ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
К ходовой части автомобиля относятся:
• рама;
• передняя ось (мост);
• задняя ось (мост);
• подвески;
• амортизаторы;
• колеса и шины.
Рама и несущий кузов
В зависимости от силовой схемы автомобиля основным
несущим элементом является рама либо кузов. Соответственно
и автомобили классифицируют на рамные или безрамные
(несущие). 
Безрамные автомобили имеют силовые схемы
• с несущим основанием;
• с несущим корпусом.
В автобусных конструкциях применяются также две схемы:
• разъемно-разделительная силовая схема, где имеются
два различных элемента — рамное шасси и кузов с основанием;
• рамно-объединенная конструкция, где поперечины имеют
наружные консоли на полную ширину кузова, к концам
которых жестко крепятся шпангоуты кузова.
Для грузовых автомобилей и автобусов разделенного типа
наибольшее распространение получили лестничные рамы. Для автобусов объединенного типа — рамы с
поперечинами, вынесенными на всю габаритную ширину автобуса
Хребтовые рамы имеют большую прочность
на скручивание. Например, такая рама применена на грузовых
автомобилях «Татра», внутри трубы проходит карданный
вал, картеры мостов являются элементами рамы, подвески
независимые.
Лонжероны рам грузовых автомобилей и автобусов выполняют
из толстолистовой стали (до 12 мм), поперечины
из прокатного стального листа (до 8 мм) или труб. Для снижения
массы лонжеронам придают переменное сечение. Наибольшее
распространение получили лонжероны корытного
профиля. Форму поперечин приспосабливают для установки
различных агрегатов автомобиля. В наиболее напряженных
зонах рамы применяют усилители. Соединения элементов
рамы и крепление кронштейнов осуществляется на болтах,
заклепках, шовной и точечной электросваркой и др.
Болтовые соединения удобны при ремонте, но требуют периодической
подтяжки во время эксплуатации автомобиля.
В грузовых автомобилях наиболее распространены заклепочные
соединения, что обеспечивает простоту производства
и ремонта. В конструкциях рам легковых автомобилей
применяются сварные соединения.
Литые кронштейны крепятся к лонжеронам на заклепках
и болтах, штампованные — шовной электросваркой.
Кронштейны крепятся к стенке лонжерона или к стенке и
полке, или к обеим полкам. Поперечины устанавливают в
местах крепления кронштейнов подвески, установки силового
агрегата и др. Этими соображениями и определяется
число поперечин рамы, которое обычно составляет 5...7.
Кузова грузовых автомобилей, как правило, состоят из
двух раздельных элементов: кабины водителя и кузова для
груза. В зависимости от компоновки автомобиля существуют
капотные и бескапотные кабины. Кабина закрепляется
на раме так, чтобы перекосы рамы не вызвали ее разрушения.
На современных грузовых автомобилях крепление кабины
водителя выполняется с рессорами и амортизаторами.
Кабины массового производства изготовляют штампованными
из листовой стали толщиной до 1 мм. Панели армируются
ребрами жесткости и свариваются точечной сваркой.
Грузовые кузова имеют основание, соединенное с полом
и образующее собственно платформу и откидные борта, а
также жестко закрепленный передний борт. Боковые борта
могут быть расчленены на 2...3 секции в зависимости от габаритных
размеров грузовой платформы. Кузова изготовляют
из древесины хвойных пород, из стали, дюралюминия и
комбинированные.
Фургоны изготовляют обычно по рамно-разделенной схеме,
и они имеют основание, каркас и облицовку. Для облицовки
фургонов используются сталь, дюралюминий, слоистый
пластик и фанера.
Кузова легковых автомобилей. В США большое распространение
получили рамные конструкции, которые позволяют
широко варьировать модели кузовов и обеспечивают лучшую
изоляцию кузова от вибрационных нагрузок. В Европе
наиболее распространены безрамные силовые схемы, обеспечивающие
наименьшую массу автомобиля.
Кузова легковых автомобилей классифицируют на:
• каркасные,
выполняемые из массивных открытых или
закрытых профилей, облицовка формирует объем кузова
и повышает его жесткость;
• скелетные, имеющие каркас, образованный из прокатных
профилей облегченного типа, приваренных к облицовке;
• оболочковые, выполняемые из крупных штампованных
деталей, наружных и внутренних панелей, соединенных
точечной сваркой в замкнутую силовую систему
из стального листа толщиной до 0,8 мм. Кузова
такого типа наиболее распространены, так как обладают
технологическими преимуществами в изготовлении
Тип кузова легковых автомобилей определяется числом
объемов функциональных отсеков и конструктивным выполнением.
По числу объемов кузова выполняются:
• трехобъемные: моторный отсек, салон, багажник;
• двухобъемные: моторный отсек, салон;
• однообъемные: объединены все три функциональных
объема.
Легковые автомобили имеют следующие типы кузовов
• закрытый кузов;
• полностью открывающийся кузов;
• грузопассажирский кузов.
Передняя ось (мост) грузовых автомобилей служит для
установки управляемых колес. Передает от колес через подвеску
на раму автомобиля продольные и боковые силы, возникающие
при движении автомобиля. Представляет собой
стальную балку двутаврового сечения с отогнутыми вверх
концами. На концах оси к проушинам шкворнями
закреплены поворотные цапфы, на оси которых устанавливаются
ступицы колес через два конических роликовых
подшипника и крепятся гайкой со стопорным шплинтом. Для
облегчения управления автомобилем шкворни поворотных
цапф имеют продольный и поперечный наклоны, что позволяет
колесам автомобиля занять положение, соответствующее
движению по прямой. Для разгрузки наружного
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ступицы колеса оси цапф наклонены концами
вниз (развал колес). Чтобы не допустить проскальзывания
колес при движении, их устанавливают с некоторым
схождением , то есть расстояние между ободами
колес спереди должно быть меньше, чем расстояние на ободе
сзади оси .
На легковых автомобилях с классической компоновкой
трансмиссии с независимой подвеской передний мост обра
зуется короткой балкой, прикрепленной к кузову, которая
служит и для крепления двигателя.
Задняя ось (мост) воспринимает на себя и передает через
подвеску на раму (кузов) автомобиля толкающие усилия
от ведущих колес в режиме движения и тормозные усилия
при торможении.
Состоит задняя ось автомобилей из картера главной передачи
и кожухов полуосей. Картер и кожухи отлиты из ковкого
чугуна или выштампованы из стали. В трехосных автомобилях
картеры среднего и заднего мостов сварены из стальных
штампованных элементов, к которым приварены крышки
картеров, фланцы крепления главных передач и суппортов
тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны
для крепления реактивных штанг и опоры рессор.
Ступицы колес устанавливаются на полуоси через два
конических роликовых подшипника и крепятся гайкой, которая
шплинтуется или стопорится.